2. Lufttransportsysteme

7. Flugzeugbetreiber (Einführung)

Der direkte Kunde des Flugzeugherstellers ist der Flugzeugbetreiber. Der Fluggast ist als direkter Kunde des Flugzeugbetreibers nur indirekter Kunde des Flugzeugherstellers.

Da der Flugzeugbetreiber (Fluggesellschaft / Luftverkehrsgesellschaft / Airline) möglichst viel Einnahmen mit dessen Kunden (den Fluggästen) generieren möchte, muss der Flugzeughersteller das Flugzeug natürlich so herstellen, dass es die Bedürfnisse von Flugzeugbetreiber (insbesondere wirtschaftlicher Betrieb, aber auch Kundenzufriedenheit) und Fluggast ("gute" Flugreise - zum Beispiel schnell, zuverlässig, bequem) zufriedenstellend erfüllt.

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Der Flugzeugbetreiber zählt daher zu den Kernelementen im Atommodell des Lufttransportsystems.

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Dieses Unterkapitel bietet eine Einführung in den Themenkomplex des Flugzeugbetreibers. In Kapitel 4. Flugbetrieb (Flugführung & Air Traffic Management) wird weiter auf betriebliche Aspekte eingegangen, die hier nur oberflächlich angesprochen werden.

Produkt Flugreise

Neben der Beförderung einer Person zwischen zwei Orten umfasst das Produkt Flugreise eine Reihe weiterer Elemente, die alle Einfluss auf die Effizienz und insbesondere die Wirtschaftlichkeit haben:

Sicherheit
Flugplan
- Beflogenes Streckennetz
- Bedienungsfrequenz (pro Tag & Woche)
- Abflug- / Ankunftszeiten
- Flugdauer
Flexibilität
- Reservierung
- Sitzverfügbarkeit
- Kostenlose Umbuchung
Service
- Vor dem Flug: Zubringerdienste mit Omnibus, Abholservice vom Hotel, Lounges, Online-Check-In, spezielle Abfertigungsschalter
- Während des Fluges: Sitzkomfort, Verpflegungsservice (Lunchbox bis zum 5-Gänge-Menü mit Auswahl des Hauptgerichts), Getränkeservice, Unterhaltungsangebot, Flugbegleitung (mehrsprachig, freundlich, etc.), „Give-Aways“
- Nach dem Flug: Transfer zur Stadtmitte (Paris, New York, etc.), Lounges (inkl. Duschkabinen nach Langstreckenflügen etc.)

Die Berechenbarkeit einer Flugreise ist wichtig.

Regelmäßigkeit (auch bei schlechtem Wetter) & Pünktlichkeit (nicht mehr als 15 Minuten Verspätung bei Abflug)
Hauptursache für Verspätungen:
- Reaktion auf vorherige Verspätungen
- Turn-Around Time Verzögerungen

Die durchschnittliche Verspätung der Abflugzeit ist dabei vom Jahr 2013 (etwa 9Min) zum Jahr 2017 (12Min bis 13Min) angestiegen (sukzessive über jedes der 5 Jahre im Betrachtungszeitraum). Erfasst und analysiert werden solche Verspätungen bei Eurocontrol vom CODA (Central Office for Delay Analysis). Nur ein geringer Anteil der Verspätungen ist auf den Bereich ATFCM (Air Traffic Flow and Capacity Management) zurückzuführen, sondern vielmehr auf Ereignisse am Boden.