2. Lufttransportsysteme

5. Fluggerät (Einführung)

5.5. Struktur & Massen

Die Strukturierung der Flugzeugsysteme erfolgt nach dem Standard der Air Transport Association (ATA-Kapitel).

Streng genommen umfasst dies nicht nur die Flugzeugsysteme im engeren Sinne sondern:

ATA 00 - ATA 18: Aircraft General
ATA 20 - ATA 50: Aircraft Systems
- ATA 20: STANDARD PRACTICES- AIRFRAME
- ATA 21: AIR CONDITIONING (Klimaanlage)
- ATA 22: AUTO FLIGHT (Automatische Flugsteuerung)
- ATA 23: COMMUNICATION (Kommunikation)
- etc.
ATA 51 - ATA 57: Structure
ATA 60 - ATA 67: Propeller/Rotor
ATA 71 - ATA 85: Power Plant
etc.

Die Masseneinteilung auf Gesamtebene des Flugzeugs ist nach DIN 9020 definiert. Die Massen lassen sich auf Gesamtflugzeugebene nach dem Beladungs- beziehungsweise Betriebszustand unterteilen.

In Anlehnung an die Norm ergibt sich folgende Darstellung:

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Es gelten folgende Begriffe:

MME: Herstellerleermasse (Manufacturer‘s Empty Mass)

Ergibt sich aus Struktur, Antrieb, festinstallierter Ausrüstung & Ausstattung

OME: Betriebsleermasse (Operational Empty Mass)

MME zuzüglich Sonder- & Einsatzausrüstung & Dienstbesatzung

BF: Missionskraftstoffmasse (Block Fuel)

Kraftstoffmasse für Missionsreichweite inkl. Reserven für Ausweichflughafen beziehungsweise Warteschleife (200nmi to alternate, 30min Loiter)

PL: Nutzlastmasse (Payload)

Bestehend aus Passagiermasse inkl. Gepäck & ggf. zusätzlicher Fracht

ZFM: Kraftstoffnullmasse (Zero Fuel Mass)

OME zuzüglich Nutzlast

TOM: Abflugmasse (Take-Off Mass)

Selbsterklärend

RM: Rollmasse (Ramp Mass)

Abflugmasse zuzüglich Kraftstoff für Taxi

LM: Landemasse (Landing Mass)

Abflugmasse abzüglich verbrauchte Kraftstoffmasse

Ein vorangestellter Buchstabe M kann darauf hinweisen, dass es sich um den Maximalwert einer Masse handelt. So zum Beispiel beim MTOM für maximale Abflugmasse (Maximum Take-Off Mass).